La mayoría de los proyectos en aeropuertos no fracasan por falta de inversión, fracasan por falta de integración operativa.
Abrir un local en un aeropuerto no es cuestión de presupuesto o diseño, es entender cómo funciona el sistema. Cuando no integras operación, normativa y ejecución desde el inicio, el proyecto se bloquea.
Uno de los mayores errores en el desarrollo de locales en aeropuertos es pensar que el problema está en el diseño, la inversión o la marca, no lo está, los proyectos fracasan porque se abordan como retail convencional en un entorno que no lo es. Un aeropuerto es un sistema altamente regulado, donde cada decisión impacta en operación, seguridad y coordinación técnica, y cuando eso no se integra desde el inicio, aparecen los problemas.
5 MOTIVOS REALES DE POSIBLES FRACASOS
1. Se empieza por el diseño, no por la operación. Se diseñan espacios sin entender flujos, accesos, restricciones y funcionamiento real del aeropuerto. El resultado que esto provoca es rediseños, retrasos y sobrecostes.
2. Se trata la normativa como trámite, no como sistema. Los tramites reflejados en los documentos V1, V4, V5, V8 y DFO, no son fases administrativas, son capas de validación técnica que condicionan el proyecto. Si esto no se cumple lo más estrictamente posible el resultado son bloqueos, rechazos y cambios obligados.
3. Falta de integración entre agentes con los agentes aeroportuarios, los arquitectos, ingenierías, operador, contratas, instaladores, decoradores, personal de montaje, etc., cada uno trabaja en su silo y ha de comprender que esta en una instalación critica con unas normas muy especificas a cumplir. Si esto no se organiza y se controla el resultado sería incoherencias técnicas y pérdida de control del proyecto.
4. ECOP mal interpretado (modelo centro comercial)
Si se aplica lógica de centro comercial en un entorno aeroportuario, es un error crítico. El aeropuerto exige un nivel de coordinación, seguridad y planificación muy superior. Los equipos ECOP no tienen ni la capacidad, ni la autonomía que se tiene en un espacio privativo, ya que todo ha de ser filtrado por no menos de dos o tres departamentos, los cuales tienen sus tiempos, formas y recursos adecuados a cada aeropuerto, lo que hace que cada consulta tenga un tiempo muy diferente a la recibida en un centro comercial.
5. Ejecución sin estrategia operativa
La obra se planifica como una obra convencional en cualquier entono no controlado, pero en un aeropuerto nos podemos encontrar con:
- Hay limitaciones horarias
- Restricciones de acceso
- Condiciones de seguridad
- Impacto en operación real
Esto da como resultado los retrasos estructurales y aumento de costes económicos.
Desde el inicio, los proyectos que funcionan no son los mejor diseñados, son los mejor integrados. Para ello se ha de tener una:
- Integración operativa
- Integración normativa
- Integración de ejecución
Mi especialidad en esto es:
- En tener claro dónde está la diferencia, no se trata de abrir un local, se trata de convertir un proyecto en un sistema capaz de funcionar dentro de un aeropuerto.
Si estás desarrollando un local en aeropuerto, la pregunta no es cuánto vas a invertir, es si tu proyecto está preparado para operar dentro del sistema.
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