Un proyecto en aeropuerto no se bloquea por casualidad, se bloquea por cómo se ha planteado desde el inicio.
He visto proyectos listos para abrir, que no podían hacerlo, no por inversión ni el diseño, sino por no haber entendido cómo funciona el sistema aeroportuario, esto es lo que pasa en la realidad. Hay algo que no se suele contar sobre los proyectos en aeropuertos, no fallan de golpe, se van bloqueando poco a poco y cuando te das cuenta, ya es demasiado tarde.
CASO 1 — EL PROYECTO QUE NO PASÓ V5
No encontramos con un proyecto bien diseñado, que tiene la inversión aprobada y un equipo técnico completo, pero no se había integrado la operativa real del aeropuerto.
Resultado:
❌ Replanteo completo por no saber las directrices de ese aeropuerto
❌ Retrasos interminables porque CADA PROBLEMA HAY QUE CONSULTARLO
❌ Incremento de costes por trabajos de adecuación del propio proyecto inicial
CASO 2 — EL DISEÑO QUE NO ENCAJABA
Contamos con un diseño adecuado al entorno, de una marca potente, ¿Qué podía fallar?, pues no es compatible con normativa ni con infraestructura existente, ya que la seguridad operacional es muy estricta en la interferencias en la operativa del aeropuerto, y si hay algo que se pueda entender como que puede provocar “despistes o confusión” se cambia.
Resultado:
❌ Cambios obligados de toda la imagen exterior, terraza y fachada completa.
❌ Pérdida de tiempo y material, porque lo construido ya no era válido.
❌ Fricción con validaciones, a partir de ahora, se hará un seguimiento “más detallado”
CASO 3 — LA OBRA QUE NO PODÍA AVANZAR
Cuando se tiene un proyecto que esta todo aprobado en papel,. Uno de los puntos primeros que se piden por ECOP son los planning de trabajo en coherencia con los horarios del de aeropuerto, esto incluyen vuelos, trabajos del aeropuerto y decisiones de seguridad operacional.
Pero a la hora de la ejecución de las obras nos encontramos con las restricciones de acceso, por no haber solicitado los permisos con una semana de antelación. Los horarios de los vuelos, afectan directamente al desarrollo de movimiento de material y fachadas, pero lo peor es crear una desconfianza y ver una coordinación deficiente de los trabajos.
Resultado:
❌ Obra ralentizada por una falta de previsión
❌ Coste incremental, por tiempos perdidos
❌ Pérdida de control de la obra creando desconfianza en el ECOP
CASO 4 — EL LOCAL QUE NO PODÍA ABRIR
El proyecto estaba terminado, con toda la obra terminada, las instalaciones operativas, la documentación correctamente entregada, pero faltaba integración final de la centralita de PCI con las 5 llamadas de rigor en el orden marcado por autoprotección y faltaban validaciones de estas actuaciones y comprobaciones por ingeniería.
Resultado:
❌ Local terminado, productos preparados, el personal dispuesto a empezar, pero NO
❌ Coste sin retorno, esos costes no son imputables a ninguna cuenta contable.
❌ Frustración total por parte de todos los que han trabajado en el proyecto
Ninguno de estos proyectos falló por falta de inversión, fallaron por lo mismo, la falta de integración operativa desde el inicio
Mi especialidad:
No se trata de evitar errores en obra, se trata de no tenerlos previsto desde el principio.
Un proyecto no se bloquea en V5, se bloquea en cómo se pensó en V1. Si estás desarrollando un proyecto en aeropuerto, el riesgo no está en la ejecución, está en cómo lo estás planteando ahora
